Két óra tömény vigyor

Az egyre korszerűbb, pontosabbnak szánt szél előrejelzések se száz százalékosak de alkalmanként a nyolcvanat se érik el, így lehet háromszor egymás után lyukra futni Agárdon. Az első szinte szélcsend a negyven fokban a másik kettő meg viharos, ami vagy váratlanul jött vagy nem gyengült le az ígért késő délutánra de még utána se. Azért a kitartó munka vagyis az állandó odaautózás csak meghozta gyümölcsét egy jó kis ötös-hatos szelet tartogatva a kosarában ami ugyan mérlegelésre késztet a parton de a vízen garantált a mókafaktor. A döntésben nagyban segített az előző három potyaút meg a kint harcoló két finnes cimborám jelenléte és ha előre tudom hogy borulok, akkor se lett volna másképp. 

Csak ránézek erre a képre és mintha újra ott veretném. Minden autónál/járműnél/terméknél megvan az a szög amelyik várhatóan a legjobb eredményeket hozza majd egy óriásplakát kampány keretein belül, a dinginél egyértelműen ez lenne az. 

"Egyes Golf, kettes Golf, hármas Golf,
négyes Golf.....érzed!"

Ez a kép vitathatatlanul visszaadja a vitorlázás de leginkább a kishajózás szépségeit. Gyönyörű felhők, nettó szabadságérzet, szikrázó napsütés de egyébként nem volt melegünk és szinte porzik a víz a srácok után. Ezért is érdemes rendesen kiülni a hajót, nem csak a menettulajdonságok miatt hanem akik utánad jönnek azok mind ezt látják. Most őszintén, nem érzel vágyat hogy te ülj valamelyikben?

Jó szélben érdemes átvágni a nádason így a sporikat magukra hagyva az aprócska nádszigetek közt a tisztás felé vettem az irányt. Bár a parton látszott a tó alacsony vízállása de a várakozásomat felül illetve alulmúlva csak a svertet felhúzva tudtam eljutni a nagypályára. Az embernek önkéntelenül a pár évvel ezelőtti állapotok jutnak eszébe és azon tűnődöm mit fogunk csinálni a hajókkal ha nem javul a helyzet, esetleg végig kell néznünk ahogy az egész tó a kikötőkkel együtt megy gajra majd egy befektetőcsoport kezében kel új életre, persze már nélkülünk. Addig marad a remény hogy lesz elég csapadék valamikor még a vitorlázós szezonban. 

Amúgy meg nagyon penge helyre bukkantam. A legkönnyebben úgy találsz rá ha a tisztáson felmész az északi oldalra és ott a nádas mellett balra fordulsz, itt jöttem én is csak ellenkező irányból. Szóval alap legyen az ötös hatos északi szél amit itt részben letakar a nád a partmenti fákkal karöltve ennek köszönhetően a vízen pusztán apró fodrozódásokkal találkozol viszont vitorlamagasságban meg fúj mint a barom. Szóval a hajód megy mint egy GTI és a szinte tükör vízen siklás garantáltan új élmény lesz a sztori listádon. 

Innen pusztító hátszelezés következett fülig érő mosollyal az arcomon a déli part felé és ugyan kezdett aktuálissá válni a halzolás de mindig ráfújt egy kicsit ami nyilván nem lehet kifogás szóval rászántam magam és néztem ahogy dől oldalára a hajó. A bum és a vitorla felfekszik a vízre de mielőtt leszúrna az árbóc a tanultak szerint végigsétáltam a bumon, megálltam az árbóc tövén, hason előrecsúsztam a dingi élén egészen addig amíg elérhető közelségbe került a svert majd ráálltam. Megvártam a pillanatot amíg kezd helyrebillenni a hajó aztán beléptem akár egy rendszergazda és hasítottam tovább. 

Nem csak az alacsony vízállás sújtja a Velencei-tavi vitorlázók életét hanem a hajóállomás és a Cserepes-sziget közti rizsföldre emlékeztető, marasztaló hínármező. Az első látásra ártalmatlannak tűnő szobányi hínárszigetek valójában sokkal nagyobbak ráadásul gyenge szélben sokszor ki sem szúrod csak amikor megfogja a hajód, ilyenkor nem marad más csak az ima. Erős szélben a szinte sima vízfelszín árulkodik a dologról, normál viszonyok között vitorlázásra így marad a kikötő-Dinnyés szakasz illetve a tisztás de lehetőleg a nádason keresztül. 

Ahol nem fodrozódik ott a legveszélyesebb és rohadt sok van belőle

Mondanom se kell hogy alig tudtam elaludni az eszméletlenre sikerült nap végén és egy nap kihagyás után kicsit combosabb szélben újra a kikötőbe evett a fene. Őszintén szólva versenyen ezt a napot lehet kihagynám mert forgalomban nagyobb felelősség vitorlázni de így tét nélkül nem volt para, legalábbis a partról úgy tűnt. A recept vagyis útvonal kottára megegyezett a múltkorival de most készültem nektek egy kis statisztikával. 

15:20-tól 17:20-ig tartott a foglalkozás

Ilyen időben nem lehet letörölni a vigyort az ember arcáról. Ahogy negyedszélből befordulsz fél majd háromnegyedszélbe, ráengedsz a sottkötélre és amikor az egész hóbelevanc megindul, a hajó orra megemelkedik és csak úgy vágja a vizet ami persze beterít de közben meg tök jó meleg. Egyre nehezebben szorítod a kötelet de ott érzed igazán milyen erőket uralsz meg részben azzal is irányítod a hajót ilyenkor. Sajnálod hogy a szélcsendben oly hatalmas tó hirtelen pocsolya méretűvé zsugorodott aminek perceken belül a végére érsz és a következő adagért hiába hívod a dílert, itt vissza kell kapaszkodni kreuzban az északi partra kicsi fiam és mint egy igazi függő, vissza is mész. Kész, megbolondulsz. Ez a fos hajó megvett kilóra az első percben amikor bénázva beleültél és azóta sem ereszt. 

A Topnál volt legnagyobb a sebesség, ez 11,1 csomó ami -mondjuk így- nem rossz. Ahova a hajó ikont tettem ott terül el a hétmérföldes hínármező és az ottani három csomós sebességemet 1,5-re fogta vissza. 

Tizenöt és fél kilométer, de milyen!

Rá nem sokra elérkezett augusztus 20. és a szomszéd kikötő megrendezte a szokásos Szent István kupát ami emlékeim szerint régen egy esti verseny volt, esteleg normál nappali verseny egy esti futammal súlyosbítva de erről inkább ne engem kérdezzetek. Szóval a tavat borító hínár (ami amúgy sulyom de senki se mond ilyet, hogy sulyom akadt a kormánylapátra) és az apadó vízszint miatt a sötétedés utáni versenyzés szóba se jöhetett így maradt a délelőtti tókör. Ez amolyan családias jellegű túraverseny jobbára egyéni Yardstick osztályozással a sok különféle hajó miatt, persze ha valamelyikből összejön pár egyforma vagy éppen nagyon hasonló az nyilván külön kategória. 

Kormányosi értekezlet, itt a sulyom-hol a sulyom?!

Kilenc órakor még nehéz volt elhinni hogy kettes-négyes szélben fogunk vitorlázni ezért külön eligazítást kaptunk az elkerülendő hínár gócpontok helyzetéről, sőt ha a gyenge szél-alacsony víz-hínár kombó beüt hívhatjuk a rendezőséget egy motoros mentésre, vagy akár evezőt is használhatunk amíg kiszabadítjuk a gépsárkányt, bár ezek közül egyikre se volt szükség. 

Valld be hogy erre nem számítottál,
legális evezőhasználat vitorlás versenyen

Tíztől tizenegyig vártuk a csodát ami -nem hiszed el- pont a halasztott rajtra megérkezett, addig ilyen tinglitangli "szélben" kerülgettük egymást a rizsföldön. Soha nem szerepelt a terveim között az alant látható tipik Balatoni képeslaphoz ötletet adó, illetve sok önjelölt festőt megihletető tükröződő vitorlás lefotózása de az előtérben elterülő sulyom mező miatt kivételt tettem. 

Ilyen szigeteket kellett kerülgetnünk

Tehát a várakozás meghozta gyümölcsét igaz a délnyugati csapkodós forgolódós szél formájában de a sima víztükörnél azért ez sokkal faszább. 

                                                                    Fotó: Rendezőség

Itt még várakozunk

Az útvonal Dinnyés felé vezetett majd a nádason keresztül a tisztásra illetve azon is túl majd a bójavétel után vissza a kikötő elé ami ugyan szabadon választott útvonal volt de érthető módon senki nem szavazott a marasztaló sulyomföldre. Az első három hely abszolútban egyébként hamar eldőlt a külön kategóriák ellenére. Elöl egy vegyespáros 470-esben utána én finnben majd Zoli barátom szintén dingiben. A rajtnál elég megosztott volt a szél a rövidke rajvonal ellenére, látszott hogy akkor kezdett felépülni és érdekesen terjedt le a tavon. A provizórikus viszonyok miatt a déli oldalon ért a rajt és szerencsére onnan jött az erősödés is, mire a Dinnyési bólyához értünk már az egész tavon egyenletesen fújt -már ha van ilyen egyáltalán- és mindenki egyenlő eséllyel vitorlázhatott. Én a 470-est, Zoli meg engem üldözött az elkövetkező másfél órában és a sorrend nem változott de higgyétek el ebbe rengeteg munkát fektettünk mindhárom oldalról. A nádasból kiérve éreztem némi lassulást a hajón és a félig felhúzott svert miatt tudtam, csak a kormánylapát lehet a hunyó, vagyis az abba kapaszkodó hínár. Szerencsére pont hátszélben mentem így megállás nélkül le tudtam rögzíteni a sottkötelet és -mondjuk így- hátramentem a kormányhoz letakarítani a vödörnyi hínárt. A békesség a tisztás túloldaláig tartott ki ahol a bójavétel után negyedszélben tepertünk vissza és választanom kellett az egész visszaúton való döcögés vagy a megállás-takarítás között. A dolgot Zoli barátom nehezítette vagy talán könnyítette meg aki szépen lopta a távolságot és tudtam, a fokozatosan lassuló hajómmal megesz reggelire szóval vállalva a kockázatot megálltam hínarazni. Igaz, a verseny barátságos mérkőzés hangulatban telt de attól még verseny, hülye lennék elbukni egy ilyen fasza pozíciót szóval a pillanatnyi szünet után folytatódott a harc bár itt érződött, a széna már a csűrben van. 

                                                                      Fotó: Rendezőség

Balról: Zoli, jómagam és Bajusz

Mi finnesek külön kategóriában indultunk és a sajátos Yardstick osztályozásnak köszönhetően minden résztvevő elégedetten távozhatott a versenyről. Nem hittem volna, hogy a lövészet befejeztével valaha dobogóra állhatok ráadásul vitorlázásban és igen, marha jó érzés de ahogy látjátok enélkül is állat. 

Emmi nagy kalandja

Két napja szemezgetek egy legénység kereső hirdetéssel. Akár egy társkereső tévéshow castingon, a következő verseny lenne az ismerkedős est és ha működik a kémia akkor hosszútávra tervezhetünk. Menő hajóosztály, elég nagy mezőny, az egytestűek között gyorsnak számító hajó nem is halogathatom ennél tovább amikor nem várt üzenet szakítja meg a gondolatmenetet: Kékszalag meghívás Gyuri barátomtól. Ha elvállalom már ketten vagyunk, a cél szintidőn belül beérni mindezt egy lassú hajóval. Hülye lennék visszautasítani és ugyan kértem gondolkodási időt, de fejben azonnal igent mondtam. 

A hajó egy svéd tengeri vitorlás Albin Tur 80, a tulaj szavaival élve "alapvetően lassú hajú, nem versenygép" amit a Balatoni viszonylatban rövidre szabott árbóc még jobban alátámaszt. Elég a mellettünk lévő hasonló méretű hajókéval összehasonlítani, látszik hogy nem fogunk letakarni senkit, viszont beéri 108cm merüléssel és hosszú kieles, azaz zord viszonyok közt is stabil. Csak összehasonlításként: a nyolc méteres árbóc hossza milliméterre megegyezik a 700kg-os 15-ös jollééval csak a mi hajónk 2,3 tonna. Emma névre hallgat és bocsánatot kérek de ez a név már a nyolcvanas években kellemetlennek számító szóviccet juttatja eszembe szóval inkább Emminek hívom, az Üllői úti Fuck egyik dalát csempészve a sztoriba. 

Fütyiméregetés a parton, buktuk

A szerénynek mondható gyári vitorlázat Code Zeroval lett felhúzva amivel meg lehet indulni gyengécske szélben is, sőt a tesztúton  kifejezetten jól haladtunk bár az élesség nem szerepel az extralistán. A génuával összehasonlítva az említett élesség nem változott tehát gyenge szélre Code Zero, erősebbre génua lesz a leosztás illetve egy viharfock a kabinba készítve ha eldurvulna a helyzet. Felkészüléskor nem szabad megfeledkezni a távolságról meg a hosszú időintervallumról ami szerda reggeli indulással kezdődik a Boglári kikötőből, másnap verseny egész pontosan a verseny rajtja amit nem tudni hány órás csónakázás követ, majd visszacsorgás az anyakikötőbe. Tehát Boglár, és minden kikötőben kincsekre bukkanhatunk ha alaposan körülnézünk de ehhez erőlködni se kellett. 

Hoppá, egy legendás 70-es "megbújva" a susnyásban

Két edzésnap jött össze az utolsó pillanatban megalakult csapatnak, ebből az elsőn a szereléssel egybekötött tesztút alapvető hiányosságokra világított rá, a fockroller akad, a spi kötél marha vékony, hiányzik egy klemm az egyik kötélhez (meg igazából még egy) és pár dolog amit már elfelejtettem de legalább a pozíciófények rendben. A hajó természetesen napi használatban van, de versenyen jelen állapotában nem indulnék vele és ha nem az önsanyargatás vezérel minket akkor ezekkel a dolgokkal kezdeni kell valamit. 

 Balról: Gábor (finn, Európa 30) Gyuri, egykori osztálytárs
  a hajós suliból egyben a tulaj és Józsi aki ott van velünk mindig

A második edzésnapra szinte mindent kijavítottunk ráadásul már kész csapatként szálltunk hajóra és igaz hogy a nagy drámák, katasztrófák, életreszóló szívások előtt hallhatunk hasonló mondatot de valamiért olyan jó előérzetem volt az egész versennyel kapcsolatban. A foltos koraesti Balatonra egy óra várakozás után letelepedő parti szélben a teljes vitorlázatot leteszteltük, ez pipa, a hajó készségszintű ismeretén még van mit csiszolni mert nincs annál szarabb mikor egy elbaszott manőver miatt beragadunk a mezőnybe, de erre a szerdai deliverin még lesz lehetőség. 

És ha déli part akkor borítékolva van a gyönyörű naplemente a túloldalon. 

Mindig csak a fotózás, emiatt nem fogok soha profi csapathoz kerülni

Aztán a verseny előtt pár nappal az egész küldetés veszélybe került a váratlanul lecsapó front miatt ami konkrétan Balatonfüreden 131km/h szélben mutatkozott meg, a villamosvezetékek, fák, épületek mellett számtalan nagy értékű hajót megrongálva. Ez jócskán csillapodott természetesen de a szerdai Boglár-Tihany csónakázásra még harminc csomós befújást ígértek ami nem volt üres fenyegetés. Ahogy olvashattátok ilyen viszonyok közt még se a csapatot se a hajót nem teszteltük de mindannyian komolyan gondoltuk a Kékszalagot így nekivágtunk, akkor még nem tudva hogy nem sikerül. 

                                                                         Fotó: Gyuri

Vízhatlan ruha, meleg aláöltözet, kapucni. Július 9.-én
Olyan idő van mint nyáron csak nincs az a nagy meleg

A húszcsomós alapszélben talán három óra volt az út, a huszonötös-harmincas befújásoktól gyorsabbak nem, inkább csak tapasztaltabbak lettünk. Megtapasztaltuk hogy a hajónak ez a szél nem jelent kihívást de Balatoni "rövid" (értsd nem tengeri) hullámokhoz a kis merülés nem ideális kombó, mondhatni szar. Az alig több mint egy méter mélyen lévő tőkesúly miatt eszméletlenül imbolyogtunk oldalirányba és az erős befújásokat gond nélkül vette a hajó a reffelt grósszal és az alig kitekert génuával, mégse éreztük kedvtelési célú vitorlázásnak. 

A The-ben letámasztottuk a hajót, Füreden rajtcsomag átvétel, pizza majd a kötelező verseny előtti körök.

Gyuri barátom bőszen dolgozik a Bow Numberrel. Ritka párosítás,
hajó és gazdája egyidősek

A "szeretetcsomagba" idén is került jó kis hűtőtáska, napszemüveg, a szokásos magazinok, személyes kedvencem a mini Kékszalag "lobogó" és galléros póló helyett egy állat hosszú ujjú Nautica felső brutál anyagból. A színválasztás merészen kilép a tradicionális kék-fehér zónából kicsit a koszos fehérre hajazva, ruhatáramban elnyerve az igen előkelő felső fiókos kategóriát. 

Klasszik dizájn, élőben a színe még ennél is durvább

Részben éjszakai verseny révén telihold közeli dátumra időzítik, ilyenkor vízről, kikötőből egyaránt festői a látvány. 

Hiába jártam Tihanyban számtalanszor, ilyennek még soha nem láttam a tavat

A zord viszonyok a verseny napjára se csillapodtak és le a kalappal a rendezőség tökös döntése előtt akik mindenféle halasztás meg "a versenyzők biztonsága érdekében blablabla" helyett időben elrajtoltatták a mezőnyt. Sőt külön jófejség a két órán keresztül nyitott időablak, azaz akinek az erős szél miatt fenntartásai voltak a kilenc órás indulással kapcsolatban annak tizenegyig nyitva állt a rajtvonal, hogy a beígért enyhülésben magabiztosabban elrajtolhasson. Az említett gyengülésről a szél nem kapott értesítést szóval fújt mint a barom ettől függetlenül ezt személy szerint nagyra értékelem. 

Az elmúlt napok hatása a rajtnál különösen érezhető volt, sok kormányos hozott ésszerű döntést a verseny kihagyásával így legalább száz hajóval voltunk kevesebben az átlaghoz képest. Ennek és a tömeg északi oldal választásának köszönhetően a rajtvonal közepe szinte üres volt, a déli részen meg csak egy-két hajó bóklászott. Tisztán rajtoltunk, sőt mondhatni marha jól de a sebességkülönbség hamar megmutatkozott, hozzáteszem nem a mi javunkra. 

Dicsőséges pillanat, itt még sokan alattunk

Ámulatba ejtő égbolt. Nem hajszálat látsz az objektív előtt, az a dirk

A Bf 6-7-8!-as szél nem játék, embert, technikát egyaránt próbára tesz. Már említettem a verseny előtti vihar okozta károkat amiben a Raffica csapat hajói is komoly sérülést szenvedtek. A tagok összefogásának és fáradhatatlan munkájának köszönhetően a három hajóból összeraktak egyet a versenyre egy ország lelki támogatását tudva maguk mögött de történnek olyan aljas dolgok az életben, mint az árbóctörés ami a Kenesénél érte utol a csapatot. 

Nyomasztó látvány, Sponsi vontatókötélen, árbóc nélkül

András barátom Vidráját is hasonló csapás érte, az achter feszítő csiga egyszerűen elpattant, szerencsére egyik hajón se sérült meg senki. 

Rekordidő alatt értük el a Kenesei bóját, kb két óra vitorlázással és mindössze egy-két, rajtot elbénázó, egyéb okból lemaradó gyorsabb gépsárkány zavarta köreinket, a többi pár hajóval ugyanazt a kenyeret ettük itt a sor végén, a hullámokon billegve-bukdácsolva. 

Irány Siófok, látványnak pazar érzésnek kevésbé volt az

Siófokhoz közeledve a négy fős csapatunk ötven százalékban kezdett gajra menni, ebből az egyik én voltam de eszembe se volt temetni a versenyt, biztos voltam a javulásban. Érdekes módon a hajó sebességét ebben a viharos időben se sikerült hat csomó fölé tornázni, mintha gyárilag letiltana 6,1kn -nál nehogy a vízirendőr tachográf ellenőrzésénél megüssük a bokánkat. 

Mint egy gagyi influenszer promó: 18 csomós szélben is csak a Szentkirályi!
Az alsó műszeren a sebesség (a max sebesség)

Épphogy elértük a csövet a Fifty-Fifty porolt el szemben Tihanynál a part menti fák árnyékában, várható volt hogy ez a rekordok versenye lesz. Az ígért gyengülés -akár a forint erősödése- nem akart megérkezni, a nyugati medencében az eddigieknél is barátságtalanabb viszonyok fogadtak. Huszonhárom-huszonöt csomó lett az alap, erre harminc-harminchárom csomós befújásokat kaptunk amit Emmi rezzenéstelen arccal (ha van ilyen egy hajónál) tűrt velem ellentétben. Második napja rázkódik a lelkem az olykor nyolcas szélben, a gyomrom rohadtul elkezdett fájni és hiába próbáltam pihenni a kabinban, a pattogó hullámokon billegő hajóban most maga a létezés is gyötrelem. Mintha valami betegség vett volna le a lábamról, erőtlennek éreztem magam és délután háromra olyan voltam mint a mosott szar egy lefosott zokniban amin átment egy kombájn. Ha egy ember kidől a hajón még marad három hadra fogható de itt nem csak én voltam érintett. Ebben a szélben nappal is topon kell lenni -ezt már akkor kizárhattuk- az éjszakának meg egyenesen faszság így nekiindulni mert akár mind a négy főre szükség lehet. 

Kész, Boglárnál kiálltunk bármennyire megviselt a dolog ráadásul két napig aludni se tudtam miatta de az idő sok mindenre gyógyír, meg ugye ez nem a világ vége. Köszönettel tartozom a barátaimnak akik egyikünkben se keltettek rossz érzést a lerobbanásunk miatt és tudom, még van dolgunk egymással mert ahogy összeállt ez a négyes az ritka mint a jó anyós. Ezt a szalagot meg el kell tenni a megfelelő polcra mert ahogy Torrente mondta: "Ha meg kell baszódni, akkor meg kell baszódni."